El Grupo Escort inaugura una serie de entrevistas con los líderes de opinión del mundo de la gestión de flotas.
Escort es un grupo de compañías que desarrolla, fabrica y vende dispositivos de control y medición para los sistemas de monitoreo satelital de transporte por GPS. Suministra las diferentes soluciones para controlar el consumo de combustible, los mecanismos y materiales para los equipos de carretera, construcción, maquinaría municipal y agrícola a más de 30 países del mundo.
La primera persona que amablemente aceptó nuestra invitación es José Antonio Ferreira Dapía, asesor tecnológico de Ferreira Dapía Technology Consultant, con más de 30 años de experiencia, que implanta las tecnologías que sus clientes verdaderamente necesitan en las ramas de Internet de las Cosas (IoT), Big Data, telemática, localización y gestión de flotas, gestión de seguridad y emergencias, telemetría, transmisión de datos en movilidad, soluciones para dispositivos móviles, comunicaciones M2M y radiocomunicaciones.
¿Quién es José Antonio Ferreira Dapía? ¿Es Ragnar Lodbrok el emprendedor, un pícaro divino como el capitán Jack Sparrow, quien a menudo opta por romper las reglas, o un oficial de la Armada, acostumbrado a tener un plan claro y bien calculado?
Quizás un poco de los tres que menciona. Cuando empecé en el mundo empresarial, allá por el año 1986, era como cuando los vikingos empezaron a explorar nuevas tierras en busca de mejorar su calidad de vida. Luego los acontecimientos que inevitablemente hemos de vivir todos los empresarios nos hacen cambiar la estrategia y ser más transgresores. En la etapa en la que estoy ahora, me encanta el control de gestión y sacrificar volumen de negocio por rentabilidad.
Usted dice que ha ganado y ha perdido, pero nada ha olvidado. Ahora, con más de 30 años de experiencia en ámbitos de IT, particularmente radiocomunicaciones, comunicaciones M2M, dispositivos móviles, transmisión de datos en movilidad, telemetría, seguridad y emergencias, localización GPS y gestión de flotas, telemática, Big Data e Internet de las Cosas (IoT), ¿puede decir usted que todos los éxitos que ha logrado fueron un resultado de que siempre sabía lo que buscaba o más que todo, sus logros se alcanzaron por estar probando cosas nuevas, por improvisar y hasta a veces cambiar el rumbo?
Lógicamente, como cualquiera, he acertado y me he equivocado, pero si tuviera que destacar algo de mi labor empresarial, sería la capacidad de innovar constantemente y el afán de mejora continua. El éxito de un empresario esté en la visión y en el sector tecnológico es algo absolutamente necesario para tener éxito, ya que es un mundo extremadamente cambiante. También es importante la capacidad de arriesgar. Si no asumes riesgos, siempre con control, no hay crecimiento.
Seguramente debe tener ejemplos profesionales de prognosis, basándose en buenos estudios de mercado, muestras de intuición empresarial o incluso en casualidades de la vida. Por favor, ¿podría contarnos algún ejemplo?
En los años 80 no existían las tecnologías telemáticas orientadas a la gestión de flotas. Yo venía del sector de las radiocomunicaciones, es decir, de proyectar e instalar sistemas de radio a empresas de diversos sectores para que se pudieran comunicar profesionalmente. Todavía no existía la telefonía móvil celular. A mediados de los 90 me di cuenta que el futuro de las comunicaciones profesionales pasarían no por el envío de voz, sino por la transmisión de datos. En 1999 comencé a desarrollar un sistema de geolocalización sobre SMS con redes GSM. La clave de todo esto fue apostar decididamente por la geolocalización, pero también haber abandonado la transmisión por SMS y apostar decididamente por GPRS. Para adelantarse es importante también la investigación constante, estar siempre muy atento al mercado. Con toda esa información, intuir por donde va a pasar el futuro es clave para el éxito.
El 2 de febrero de este año, su empresa Ferreira Dapía Technology Consultant, en colaboración con Advanced Fleet Management Consulting y con la Escuela de Finanzas, puso en marcha exitosamente el Curso Avanzado de Gestión de Flotas. Cada capítulo del curso, de 5 horas, investigaba casos prácticos a la luz de los costes. Si usted tuviese la oportunidad de encontrarse con el joven José Antonio Ferreira Dapía en 1986, ¿cuáles serían los tres consejos fundamentales sobre la optimización de los costes en la gestión de flotas que le daría para que los aplique en 2018?
Control, control y control. Sensorizar, sensorizar y sensorizar. Y analizar, analizar y analizar. Lo que no se mide, no se puede mejorar. Siempre con el objetivo en el horizonte de la rentabilidad y, por ende, la competitividad.
¿Qué es lo que debe suceder un día por la mañana con José Antonio Ferreira Dapía y su entorno para que diga que la singularidad al fin ha llegado?
Se duda si la inteligencia artificial ha superado ya al ser humano y no tengo dudas de que esto será así en un futuro. Lo paradigmático del tema es ver cómo nos lo vamos a tomar los seres humanos y cómo vamos a balancear ese tremendo poder que tendrán las máquinas.
Una de las reglas básicas con la cual tratan de crear la inteligencia artificial es la protección de la humanidad y del planeta. ¿Qué es lo que ocurriría si la inteligencia artificial entendiese que uno de los enemigos más crueles de la humanidad son los mismos humanos? ¿Por dónde pasa la raya, si acaso existe?
El peor enemigo del ser humano es el propio ser humano, pero también tengo la confianza de que prime el sentido común y que se regule al máximo posible el desarrollo de la tecnología. Para llevar todo esto a buen puerto, el hombre deberá apelar más que nunca a su ser: HUMANO. La raya debería estar en que la tecnología deberá estar al servicio de las personas y no lo contrario.
Usted es uno de los partners de Gurtam en España y Portugal. La plataforma Wialon que desarrolla Gurtam es una de las herramientas más exitosas en el mundo de gestión de flotas, que junta muchos integradores del mundo y hasta consumidores finales. Por un lado, cada mes aparecen más integradores en el mercado y, por otro lado, el desarrollo de las tecnologías de comunicación, las soluciones tipo ‘plug and play’ y la estandarización cada año eliminan intermediarios entre fabricantes y consumidores finales. ¿Van a desaparecer próximamente los integradores o por lo menos se transformarán?
Yo creo que lo que ocurrirá será todo lo contrario. En el negocio B2B existe la necesidad de empresas que den soluciones PROFESIONALES. Cada empresa y cada sector tienen una idiosincrasia diferente y precisa de un partner tecnológico que le adapte una solución a sus necesidades. Creo que en esto Gurtam lo tiene muy claro y ha acertado en su modelo de negocio, haciendo participar a fabricantes de hardware y desarrolladores, y ejerciendo como director de orquesta. Es una empresa que tiene una estrategia muy clara y eso lo transmiten a sus colaboradores y a sus partners.
Como hemos mencionado, el Grupo Escort se dedica a la fabricación de diferentes dispositivos de control y medición, entre los cuales los sensores de nivel de combustible ocupan un lugar importante. Por ello, el próximo bloque de preguntas está relacionado con una piedra angular de la gestión de flotas, como son los sistemas de control de combustible y la prevención de su extracción no autorizada.
¿Cuál sería la forma correcta de realizar un resumen preliminar y mostrar la eficacia real del sistema ya en los primeros meses después de su implantación?
En esos primeros meses, ver los consumos de combustible de la flota y compararlos con los que se obtienen después de la implementación de la solución telemática. De forma complementaria, sería necesaria una formación en conducción eficiente para todos los conductores, para que la solución sea completa y los resultados sean visibles desde un primer momento.
¿Existe la posibilidad de obtener un resultado “rápido” sin el control de combustible?
Habría la posibilidad de recoger información a través de los datos del CAN BUS, pero no sería instantáneo.
¿En qué tipo de flotas el sistema demuestra los mejores resultados?
En flotas de vehículos pesados tipo camiones, grúas de gran tonelaje, autobuses, etc. Y los mejores resultados siempre van a venir de la mano de aquellas empresas que saben interpretar los datos y que se hacen las preguntas correctas. Por ejemplo, ¿son mis consumos elevados a causa de excesivos ralentís? ¿Es por la longevidad de mi flota de vehículos?
¿Qué tipo de empresas y en qué momento deberían ponerse a pensar en la implantación del sistema?
Empresas del sector del transporte, independientemente del tamaño que tengan. Y en general, todas aquellas compañías que dispongan de cualquier clase de activos móviles o estacionarios susceptibles de ser sensorizados. En el momento actual, el coste de la tecnología necesaria para tener acceso a estos datos hace que sea asequible tanto para grandes como para pequeñas empresas.
¿Cuál es el caso más sutil o sofisticado del sistema en su memoria?
Conozco una empresa de transporte de viajeros en España que después de la implantación de la telemática, logró reducir los costes de consumo en más de 60.000 euros controlando solamente los tiempos de ralentí.
¿Cómo debería reaccionar el propietario de la flota, según su opinión, ante los casos de extracción no autorizada de combustible o vandalismo por parte de los conductores? ¿Sancionar, perdonar, no prestar la atención o algo más?
Yo soy bastante expeditivo en los temas de apropiación indebida. Si yo tuviera una empresa y supiese a ciencia cierta que algún trabajador está robando, procedería a su despido de forma inmediata.
Según su opinión, ¿cuáles son las tres tecnologías o dispositivos que protagonizaron la telemática de transporte durante los últimos 5 años y cuáles son las tres que van a tomar los papeles principales en los 5 años que vienen?
En el pasado están las aplicaciones HTML, la conexión al CAN BUS y al tacógrafo digital, y la irrupción del smartphone y de las apps. En el futuro estaría el sistema satelital Galileo, las nuevas tecnologías de sensorización y las redes 5G.
Usted lleva muchos años en el sector de la gestión de flotas y seguramente sus sistemas han recolectado grandes cantidades de datos. ¿Esos volúmenes pueden considerarse como Big Data y, en caso afirmativo, su empresa ya lo está comercializando?
Los datos que se recolectan van a formar parte junto con otros que se extraen de otras fuentes, a través de un sistema Big Data y de Busines Inteligence.
Las tecnologías que aplica el Grupo Escort en su producción son las mediciones basadas en el método capacitivo de permeabilidad dieléctrica, GPS, interfaces RS-485, RS-232, señales analógica, de frecuencia, de impulso, CAN, RFID, acelerómetros de 3 ejes, LoRa, radiación de microondas, ultrasonido, Bluetooth, IoT, toda la variedad que incluyen las estaciones meteorológicas. Los alcances de la mayoría son bien conocidos por usted. Tomando en cuenta nuestros puntos fuertes, que mencionamos, con su experiencia y visión del futuro tecnológico, ¿cuál podría ser el reto que usted nos encomendara para crear un dispositivo o un sistema económicamente viable y altamente demandado?
Por ejemplo, un tipo de dispositivo que puede tener demanda en los próximos años sería aquel que no requiera instalación, con larga duración de batería y con la posibilidad de comunicación a través de sensores inalámbricos (sensores digitales, temperatura...).
