El éxito del negocio de cualquier empresa con su flota depende en gran medida de la eficacia con que se organice en ella el control y la contabilidad del combustible. Para todos los tipos de vehículos comerciales y equipo especial, el combustible representa la mayor parte de los costos. Y si no se controla el consumo real de combustible y no se reducen los costos, la empresa seguramente perderá dinero y trabajará con baja eficiencia.
Según nuestras estadísticas, cada flota de vehículos asigna hasta el 35% de sus costos totales para la compra de combustible. En los sectores del transporte, la logística y la construcción de carreteras, los costes de combustible pueden llegar a ser del 45-50%. Pero no siempre los gastos estarán justificados, si no hay control sobre el consumo de combustible.
Cuando una empresa no tiene una comprensión clara de cómo y dónde va el combustible, la rentabilidad del negocio disminuye. Si no hay control, siempre existe el riesgo de gastar en exceso e incluso de robar por la multitud. Al desconocer el consumo real de combustible y lubricantes, es difícil planificar un trabajo competente y evaluar su eficacia.
En este artículo intentaremos analizar los métodos existentes de control del consumo de combustible y le ayudaremos a entender cuál es el mejor para su flota.
Irónicamente, algunas empresas todavía no utilizan sistemas de rastreo GPS para controlar sus vehículos y conductores. En esas empresas, la contabilidad de los combustibles se hace con métodos anticuados y no muy eficientes.
Por ejemplo, los gestores de flotas pueden utilizar los caudales indicados en las especificaciones del fabricante del vehículo. Pero debes entender que estas tasas son promedios. Y a medida que pasa el tiempo, las cifras reales de consumo de combustible de un vehículo en particular pueden diferir significativamente de los valores iniciales. También se practica en los aparcamientos la forma de determinar el consumo de combustible a partir de los datos del cuentakilómetros. Pero el kilometraje en el salpicadero del coche siempre tiene su propio error. Después de un tiempo, la desviación del kilometraje real puede alcanzar el 15-20%. Además, los conductores deshonestos pueden corregir el kilometraje. Además, algunas flotas de automóviles utilizan los recibos de combustible de las gasolineras o los datos de las tarjetas de combustible de los operadores de las gasolineras al contabilizar y dar de baja el combustible. Sin embargo, en estos casos hay una alta probabilidad de falsificación y manipulación si los conductores se confabulan con el personal de la gasolinera.
También es importante señalar que el control del combustible sólo será verdaderamente eficaz cuando sea posible comparar los datos obtenidos de diferentes maneras. Si no existe un sistema de gestión de la flota basado en la vigilancia por GPS, será difícil verificar la fiabilidad de otros datos de consumo de combustible y comprender las razones de las discrepancias. Además, sin la vigilancia por satélite, es poco probable que sea posible detectar el tiempo de inactividad, el uso de vehículos personales y el robo directo de combustible.
El componente básico del control por satélite es un rastreador GPS profesional, que se instala en el vehículo y transmite datos sobre el trabajo del vehículo al sistema de gestión de vuelo. Junto con las coordenadas y la velocidad, el rastreador registra el kilometraje del vehículo. Los datos de kilometraje del satélite son mucho más precisos que los datos del odómetro incorporado. Con su ayuda, es posible calcular el consumo real de combustible con mayor precisión y con un alto grado de probabilidad de revelar el hecho de las adiciones de kilometraje por parte de los conductores.
Al mismo tiempo, basándose en la información transmitida por el rastreador, el sistema puede rastrear las rutas, las visitas a la cerca geográfica, el cumplimiento del horario previsto y los modos de velocidad del automóvil. Esto permite identificar las razones del exceso de combustible, que pueden incluir: el uso personal de los vehículos, el largo tiempo de inactividad, la conducción descuidada y poco económica.
Sin embargo, sólo con la ayuda del rastreador y sin soluciones adicionales no podrá averiguar cómo cambió el consumo de combustible en la carretera, cuándo y dónde hubo repostajes y cirugías, si hubo intentos de robo.
La esencia de este método de control de combustible es conectar un rastreador GPS al CAN bus del automóvil para obtener datos, que son registrados por el nivel de combustible del sensor estándar. Hoy en día todos los coches modernos tienen una interfaz CAN. Proporciona un intercambio de información entre los diferentes sensores, el sistema de a bordo y los dispositivos externos adicionales conectados al vehículo.
Hay tres opciones para configurar la comunicación del rastreador con la red de a bordo: directa, a través de lectores sin contacto y a través de un adaptador CAN-LOG. Es posible transmitir las lecturas al sistema de vigilancia si el vehículo tiene un protocolo de transferencia de datos abierto.
La ventaja de este método es que es relativamente barato, ya que no requiere el costo de sensores telemáticos adicionales y el trabajo para instalarlos. Conectando el rastreador al CAN bus también se puede obtener información sobre otros parámetros del vehículo: velocidad del motor, horas del motor, presión de aceite, carga del eje y otras lecturas.
Pero en el caso del control de combustible, la información obtenida del bus CAN no será muy precisa. Como el error de los sensores de nivel de combustible estándar es de 10-15%. Esto puede no ser tan crítico para las flotas de vehículos de pasajeros. Pero cuando se trata del control de vehículos que consumen grandes cantidades de combustible (camiones, autobuses), este error es muy importante. Además, los sensores estándar no hacen un buen trabajo al determinar la hora, el lugar y el volumen exactos del abastecimiento de combustible. En el programa de monitoreo seguramente habrá extrañas diferencias en el programa de combustible, información errónea sobre los drenajes, zonas "muertas" (5-10% del volumen del tanque superior e inferior). Así, en el caso de los camiones, el volumen de combustible no rastreable puede llegar hasta 100 y más litros. Naturalmente, el riesgo de robo de combustible es bastante alto aquí.
Esta diapositiva muestra una comparación de los datos de combustible registrados en un vehículo utilizando un sensor de combustible a bordo (rojo) y un sensor de nivel de combustible Escort (azul).
Sin embargo, la obtención de datos sobre el combustible a través del CAN-bus suele ser la forma más óptima de controlar los vehículos, que es difícil o poco rentable equipar con sensores adicionales (métodos número 4, número 5). En primer lugar, se refiere a los coches de pasajeros, donde las características de diseño del tanque a veces no permiten instalar equipos de terceros, y un error del 15% no es tan crítico.
Los caudalímetros son sensores telemáticos que se instalan en la línea de combustible del sistema del motor del vehículo y determinan el volumen de combustible entrante. Muchos modelos de este equipo también pueden determinar el tiempo de funcionamiento del motor y la temperatura del combustible. La información registrada por los medidores de flujo llega a un rastreador GPS, que transmite las lecturas al sistema de gestión de vuelos.
Los sensores de consumo de combustible tienen una alta precisión del 97-99%. Esto proporciona a los gestores de flotas una imagen real del consumo de combustible de sus vehículos, la capacidad de calcular con precisión las tasas de consumo de combustible, evaluar la eficiencia y planificar los costos.
Sin embargo, este método puede no ser adecuado para todos. Primero, comprar e instalar sensores de nivel de combustible es más caro que todos los demás métodos. Los medidores de flujo son propensos a la contaminación y necesitan una limpieza periódica. Si no se limpia, el sistema de combustible del coche puede fallar. Para controlar el combustible no sólo en la línea de suministro, sino también en la línea de retorno, es necesario instalar dos sensores, o un sensor diferencial más caro. Con la ayuda de este equipo, es difícil rastrear rápidamente las cargas y descargas de combustible en el sistema.
Esta diapositiva muestra una comparación de las lecturas registradas en un vehículo por un sensor de consumo de combustible (gráfico azul) y un sensor capacitivo de nivel de combustible (gráfico rojo). La diferencia en la precisión de los datos no supera los 100 ml. Pero el flujómetro no permite entender cuándo se repuso y drenó el combustible.
En muchos casos, los medidores de flujo, a pesar de su costo y de una serie de limitaciones, siguen siendo la mejor solución para la vigilancia por satélite del consumo de combustible. En primer lugar, estamos hablando de equipos especiales, cuando la forma del tanque no permite instalar sensores capacitivos para el nivel de combustible (método número 5). Además de las lecturas de combustible, los flujómetros pueden detectar horas motor y registrar varios parámetros del sistema de combustible. En el caso de los equipos especiales, esta información es muy importante.
A diferencia del caudalímetro, el sensor de nivel de combustible detecta un cambio en el volumen de combustible que entra en el motor en el depósito del vehículo. Se instala directamente en el depósito de combustible y transmite datos sobre las diferencias de nivel de combustible al sistema de vigilancia por satélite. Al instalar este sensor, es importante realizar una calibración profesional junto con la calibración del tanque.
La precisión de las lecturas del sensor de nivel de combustible es tan exacta como la del flujómetro. El error aquí no supera el 1-3%. Al mismo tiempo, tal sensor permite:
Esta diapositiva muestra cómo se puede usar un sensor de nivel de combustible para rastrear los cambios en el volumen de combustible en el depósito, claramente vinculados al tiempo y al lugar. La información de llenado y vaciado también ayuda a identificar los drenajes de combustible de la línea de retorno del sistema del motor.
Junto con la alta precisión, el sensor de nivel de combustible es la herramienta más fiable para detectar y detener el robo de combustible. Pero este equipo no es adecuado para todos debido a las características de diseño de los tanques de los vehículos. Por ejemplo, en los equipos especiales los tanques suelen tener una forma no estándar con pliegues. Puede ser necesario instalar dos sensores, o aún así referirse a otra opción de control. Los tanques de forma extendida se pueden encontrar en los camiones. Entonces también tendrá que instalar dos sensores para evitar errores debidos a las fluctuaciones angulares del nivel de combustible. En los coches de pasajeros, los tanques pueden ser muy bajos. En teoría, el tubo de medición del sensor puede ser cortado a cualquier altura. Pero si es menos de 10 centímetros, los datos del combustible serán incorrectos.
Pero para los coches que pueden equipar los tanques con un sensor de este tipo, este método de control será el más ventajoso.
Obviamente, las flotas de vehículos interesadas en el control del combustible no pueden prescindir de las modernas soluciones telemáticas. En el mercado de M2M hay una amplia gama de equipos y sistemas para implementar los métodos de control descritos. La elección de esta o aquella opción depende del tipo de transporte y de las especificaciones de la flota. Lo principal es encontrar una forma de ahorrar realmente combustible, recuperar los costos de implementación de las soluciones y obtener mayores beneficios con costos mínimos de mantenimiento.
Desde el punto de vista de la fiabilidad y la sencillez, le aconsejamos que preste atención a los sensores de combustible, en los que se aplica la tecnología inalámbrica BLE (Bluetooth Low Energy). Cuando se instalan estos sensores, no es necesario tender cables para asegurar la comunicación con los rastreadores GPS. Por lo tanto, el funcionamiento estable no puede verse afectado ni por el riesgo de rotura, desgaste o daño deliberado de los cables. La configuración de los sensores telemáticos del BLE es rápida y fácil con la aplicación móvil. Debido a su bajo consumo de energía, pueden funcionar hasta 7 años con una sola batería.
