Большинство вопросов можно решить самостоятельно. Вот инструменты для поиска информации:
Ссылки для скачивания мобильного приложения eCargosens для настройки системы контроля нагрузки на ось:
Рекомендуется по одному датчику на каждую ось. Но если пневмоподушки объединены в один контур, бывает достаточно одного датчика – он будет контролировать сразу несколько осей.. Подробнее о возможных конфигурациях можно узнать здесь.
Стоит отметить, что в случае неравномерного распределения воздуха между двумя полуосями (в рамках одной оси) рекомендуем устанавливать 2 датчика по обеим сторонам оси для усреднения показаний.
Для калибровки датчиков необходимо взвешивать каждую ось, на которой установлен датчик: сначала при пустом полуприцепе или прицепе, а затем – при полной загрузке. Груз должен быть распределен равномерно между всеми осями для точной калибровки.
Взвешивание должно проводиться на ровной поверхности, а весы должны быть размещены так, чтобы положение осей относительно друг друга оставалось неизменным во время взвешивания.
Нет, eCargosens может работать автономно, без GPS/ГЛОНАСС-терминала в кабине. Данные с измерительного блока можно будет отследить в нашем приложении или на цифровом индикаторе Эскорт И-5.
Однако подключение к GPS-трекеру расширяет возможности – вы можете отслеживать массу автомобиля в любой системе мониторинга, которую вы используете.
eCargosens интегрируется с любыми GPS/телематическими терминалами, поддерживающими связь по RS-485 с использованием протокола LLS, что делает его универсальным решением для управления автопарком.
Нет, не нарушается. Датчик подключается в штатную подушку при помощи Т-образных переходников, заменяя штатный фитинг на подушке.
Да, система для пневмоподвесок. Рулевую рессорную ось можно рассчитывать по формуле. Работает формула стабильно для тягачей сёдельного типа и для самосвалов, так как у них центр тяжести всегда известен: это седло и центр самосвального устройства. Для конфигураций грузовиков без сцепок работать формула будет с переменным успехом, так как в таких ТС расположение центра тяжести зависит от того, как распределился груз.
Нет, на текущий момент система не может автоматически определить прицеп. Надёжных алгоритмов «свой-чужой» для точного распознавания прицепов на стоянке, где несколько транспортных средств оснащены датчиками, пока нет. В новой версии приложения будет реализована функция переподключения: водителю необходимо будет нажать две кнопки — «Перецеп» и «Подключить» (кнопка расположена рядом с госзнаком, отмечающим мастер-датчик на прицепе).
Система будет работать точно, если произвести взвешивание в походном положении, когда подвеска полностью активна (например, нужно проехать на ТС и заехать на весы, либо вручную привести подвеску в полностью рабочее положение). При этом во время взвешивания не применять ручник.
До 3-5 лет. Замена в полевых условиях возможна.
Работает стандартно. На подъемную ось необходим отдельный датчик.
Решение на данный момент - это индивидуальное поосное взвешивание каждого ТС. Не исключается применимость одной таблицы ко всем грузовикам или полуприцепам одной модели при условии отсутствия вариаций в устройстве подвесок данных единиц техники в зависимости от периода производства.
Bluetooth 5.0 LR дает стабильную связь. Кратковременные потери при мониторинге нагрузки на ось допустимы.
Срок службы батарей - до 3-5 лет. Замена в полевых условиях возможна и достаточно проста.
Рабочий диапазон измерения абсолютного давления: от 0 до 0,8 МПа (+/- 5 %)
Рабочий диапазон измерения нагрузки на ось по массе в диапазоне от 0 до 12800 кг:
Такая потребность на данный момент не подтверждена опытом предыдущих установок.
Проще монтаж и замена датчиков в силу отсутствия проводов. Меньше рисков в связи с проблемами по проводке.
Подручным грузом. Желательно загрузить на 60% от максимального и более.
Создаются отдельные «виртуальные» датчики, работающие по одному давлению, но с разными таблицами калибровки.
1 контур = Х датчиков, где Х - это датчики по количеству «удочек» на каждой отдельной оси.
Не исключается, если глушилки работают по частоте, на которой работают датчики.
Не было случаев, которые бы подтвердили или опровергли необходимость в этом.
Любой терминал с RS-485 и поддержкой протокола LLS. Данные с кабинного блока передаются как данные с датчика уровня топлива. Желательно наличие поддержки достаточного количества адресов.
